ПЛАРБ типов Ethan Allen и Lafayette.

ПЛАРБ типов Ethan Allen и Lafayette из­начально планировали вооружить ракетой си­стемы Polaris А2, а затем - Polaris A3. Пред­полагалось, что первая из этих ракет, по срав­нению с предшественницей, будет иметь уве­личенную на треть дальность полета и более мощный боевой заряд с повышенной точнос­тью поражения цели. Как показывали расче­ты, в случае использования новых техноло­гий решить эту задачу можно будет без суще­ственного изменения массогабаритных харак­теристик UGM-27A.

UGM-27B отличалась от UGM-27A в ос­новном весом конструктивных элементов и топливом двигателя. При этом возросла дли­на второй ступени, а ее корпус (вместо ста­ли) изготавливался из армированного стек­ловолокна. Корпус первой ступени по-прежне­му был стальным. Некоторым изменениям под­верглась конструкция головной части. Она те­перь имела две модификации с мощностью за­рядов 0,6 (Mk.l mod.2) и 0,8 (Mk.l mod.3) Мт. При необходимости могла быть использова­на головная часть, предназначавшаяся для ракеты системы Polaris А1. Стартовый вес UGM-27B (при длине корпуса 9,45 и диаметре 1,37 м) составлял 14,5 т, дальность полета - 2800 км, а КВО не превышаю 1200 м.

Наиболее существенным изменениям под­верглась система хранения и пуска ракет. Она получила индекс Мк.21 и предназначалась для всех последующих модификаций ракет систем Polaris. По сравнению с Мк.17 ее шахта име­ла увеличенную до 9,9 м длину. Внутренняя труба этой шахты снаружи оклеивалась сег­ментами жесткого пенопласта. Между поверх­ностью сегментов и наружной трубой устанав­ливались «подушки» из эластичного пенопла­ста, по своим свойствам близкого к губчатой резине. Эти «подушки» исполняли роль гид­равлических амортизаторов системы Мк. 17. Последние были сохранены лишь в днищевой части шахты для восприятия веса внут­ренней трубы и ракеты.

Как и ракета системы Polaris А1 UGM-27B в неуправляемом режиме выбрасывалась из шахты со скоростью 50 м/с парогазовой сме­сью ia не сжатым воздухом),нагнетавшейся под обтюратор ракеты. Эта смесь образовы­валась в специальной водяной камере путем подачи воздуха (под давлением 315кг/см'²), хранившегося в цилиндрических баллонах, (объемом 700 л) и пороховых газов, формиро­вавшихся ПАДом. После выхода машины из воды, на высоте примерно 10 м, включался двигатель первой ступени. После его отклю­чения на высоте около 20 км включалась вто­рая ступень, и ракета выходила на маршевую траекторию полета.

В момент старта носитель всплывал на глу­бины от 27 до 33 м и шел со скоростью не выше 5 уз. Предстартовая подготовка и старт всего боезапаса производились автоматизиро­вано и занимали 15 минут. Давление в шахте выравнивалось с забортным, и затем откры­валась крышка шахты. Как и в случае с сис­темой Polaris А1 доступу забортной воды пре­пятствовала относительно тонкая (несколько миллиметров) пластичная мембрана, изготов­ленная из армированного стекловолокна. Все ракеты могли стартовать в течение 5 мин с интервалом 20 с.

Работы над ракетой системы Polaris А2 начали в декабре 1959 г., а уже в период с 11 ноября 1960 г. по 26 июля 1962 г. провели летные испы тания. Всего с наземного стенда на мысе Канаверал, судна Observation Island и ПЛАРБ Ethan Allen было осуществлено 26 (по другим данным, 24) пусков. Как видно, сроки разработки и испытаний UGM-27B были предельно сжатыми, но и они не устраи­вали командование ВМС США. Стремясь как можно быстрее нарастить мощь МСЯС, оно решило вооружить корабли типа Ethan Allen ракетами системы Polaris А1. Однако эти дан­ные требуют уточнения. Насколько известно, 26 июня 1962 г. Ethan Allen вышла на свое первое патрулирование, имея на борту раке­ты системы Polaris А2. Вероятно, что кораб­ли этого типа, как и Lafayette, все же были вооружены ими, а не ракетами системы Pola­ris Л1.

Еще до момента завершения летных ис­пытаний UGM-27B начался третий этап про­граммы Polaris. Его ракета - UGM-27C - дол­жна была иметь дальность полета 4500 км (этот показатель удалось превзойти) и иметь многоблочную головную часть. Ею предпола­галось вооружить ПЛАРБ типа Lafayette, стро­ившиеся в тот период, а также типов George Washington и Ethan Allen в процессе проведе­ния капитального ремонта.

Ракета системы Polaris A3 отличалась от UGM-27B в основном весом и составом топли­ва РДТТ. При этом корпуса обеих ступеней изготавливались из армированного стеклово­локна. Двигатель первой ступени имел четы­ре поворотных сопла такой же конструкции, что и у UGM-27B. Для управления вектором тяги двигателя второй ступени использовалась новая, весьма оригинальная система. Четыре сопла этого двигателя были установлены не­подвижно, а роль дефлекторов выполнял фре- нол, который впрыскивался в определенных точках выходной части сопел. Управление двигателем с помощью френола оказалось зна­чительно эффективнее прежней системы, ис­пользовавшей механические дефлекторы, ко­торые создавали сопротивление реактивной струе и тем самым уменьшали удельную тягу двигателя.

Эвакуация зависит от типа машины и ее состояния. Может использоваться как частичная, так и полная погрузка. Наши люди гарантируют бережное обращение к вашему транспортному средству и безопасность во время перевозки. Вызвать эвакуатор вао можно в любой день, как в праздники, так и в будни. Эвакуация проводится круглосуточно. Позвоните нам и мы поможем вам в любой ситуации.

Особый интерес вызывает состав топлива UGM-27C. Оно было двухкомпонентиым и включало в себя: горючее - алюминиевую пуд­ру, связанную пластификатором (нитроцеллю- лозным веществом), и окислитель - перхло­рат аммония. Существенным изменениям под­верглась конструкция головной части (Мк.2). Она теперь имела три боевых блока с мощно­стью зарядов 0,2 Мт с КВО около 900 м. Стар­товый вес UGM-27C (при длине корпуса 9,85 и диаметре 1,37 м) составлял 15,9 т, а дав­ность полета - 4600 км.

Опытный образец БР Polaris A3 (под на­званием Polaris АЗХ) был выставлен на лет­ные испытания в августе 1962 г. Они прово­дились на Восточном испытательном ракет­ном полигоне (авиабаза Патрик, штат Фло­рида) с использованием специальных назем­ных стендов. Первый пуск с борта подводной лодки выполнили в апреле 1963 г. - его сочли неудачным. Последний пуск опытной модифи­кации Polaris АЗХ с борта ГЪПАРБ был осуще­ствлен в июле 1964 года (успешно), и после этого систему приняли на вооружение. Всего по программе ее испытаний произвели 35 пус­ков (четыре из них неудачных), в том числе 11 - с борта ПЛАРБ.

После завершения летных испытаний пус­ки серийных ракет UGM-27C продолжались вплоть до апреля 1968 г. Значительная их про­должительность объясняется стремлением в максимально возможной степени «отработать» и модернизировать ракету. Работы были в ос­новном направлены на повышение ее боевой эффективности. Самой радикальной из модер­низаций стала та, что проводилась в рамках программы Antelope, в соответствии с кото­рой предполагалось повышение устойчивости ракеты и ее боевых блоков к поражающим факторам ядерного взрыва. За счет уменьше­ния их количества с трех до двух, ракету, по­лучившую название Polaris АЗА, оснастили комплексом средств преодоления ПРО и бо­лее совершенной БСУ. Несмотря на существен­ное повышение основных характеристик, дальность полета модернизированного образ­ца снизилась с 4600 до 3710 км. В соответ­ствии с программой Antelope в 1966-1968 гг. было проведено шесть испытательных пусков экспериментальных образцов ракеты Polaris АЗА. Однако еще до окончания программы было принято решение об оснащении ракето­носцев типа Lafayette новой ракетой системы Poseidon СЗ с РГЧ ИН.

В середине 60-х годов была разработана очередная модификация UGM-27C, известная как ракета системы Polaris АЗТ. По сравне­нию с предшественницей она была оснащена улучшенной БСУ, более стойкой к поражаю­щим факторам ядерного взрыва. Испытания этой ракеты начатись в ноябре 1966 г. Одна­ко американские ракетоносцы ее так и не по­лучили, опять же из-за приоритета, отданно­го системе Poseidon. В итоге, в 1968-1970 гг. ракетами системы Polaris АЗТ вооружили только лишь четыре британских ПЛАРБ типа Resolution.

18 января 1965 г. президент США Линдон Б. Джонсон в специальном послании к Конгрессу США объявил о начале работ над новой стратегической системой морского базирова­ния Polaris ВЗ. Предполагалось ракету этой системы, с увеличенной до 8000 км дально­стью полета и многоблочной головной частью (с 10 или 14 боевыми блоками индивидуаль­ного наведения), заменить на ПЛАРБ типов Ethan Allen и Laffayette ракетой системы Polaris A3. Характерно то, что в процессе ее разработки приоритетным считалось не уве­личение дальности полета, а точность наведе­ния на цель каждого из боевых блоков. При­чем массогабаритные характеристики новой ракеты должны были быть таковыми, чтобы храниться и пускаться она могла из шахты ком­плекса Мк.21 с использованием СУРС Мк.84.

В 1967 г., когда стало очевидным, что за­данную дальность полета ракете Polaris ВЗ обеспечить не удастся, было предложено раз­вернуть работы сразу над двумя системами. Основу первой из них должна была составить «малая» ракета Polaris ВЗ с дальностью поле­та порядка 5000 км, а второй - «большая» ра­кета с дальностью полета порядка 8000 км. Первая из систем предназначалась для пере­вооружения ПЛАРБ типов Ethan Allen и Laffayette, а вторая являлась перспективной и в конечном итоге предполагала создание ракеты нового поколения с дальностью поле­та порядка 11 000 км, ее носителя, а также комплекса средств обеспечения и базирования.

В 1968 г. система Polaris ВЗ стала класси­фицироваться как Poseidon СЗ, а ее ракета получила обозначение UGM-73A. По сути, она являлась дальнейшим развитием ракет семей­ства Polaris. Как и UGM-27C, она имела две ступени и корпус из армированного стеклово­локна. Различия коснулись топлива обеих сту­пеней, системы управления их двигателями и конструкции головной части. В первой ступе­ни использовалось обычное смесевое, а во вто­рой - специально разработанное двухкомпонентное топливо. Обе ступени были оснаще­ны свободно движущимися управляемыми со­плами (первая одним утопленным, а вторая - одним полуутопленным). Они приводились в движение в соответствии со специальной про­граммой при помощи гидравлических приво­дов или газогенераторов.

Ракета имела инерциальную систему наве­дения. Изначально ее предполагали дополнить астрокорректором, но на американских BP морского базирования он впервые был уста­новлен на ракетах системы Trident. UGM-73A имела головную часть (Мк.З) с боевыми бло­ками индивидуального наведения. Их число могло быть 10 или 14 - в том и другом случае мощность заряда кждого из блоков составля­ла 0,05 Мт с КВО 450-550 м. При снаряжении головной части 10 боевыми блоками дальность полета ракеты составляла 5200 км, а 14- 4000 км. Боевые блоки могли быть нацелены на различные объекты, отстоящие друг от дру­га на большие расстояния. Это нацеливание обеспечивалось системой разведения, которая компенсировала ошибки выведения головной части на цель и производила корректирую­щий маневр при нацеливании боевого блока. Она имела свою двигательную установку, со­стоявши) из двух твердотопливных газогене­раторов (ПАДов с рабочей температурой 1200 °С и удельным импульсом 195 кг с/кг), и систему небольших сопел с управляющими клапанами, с помощью которых при разведе­нии боевых блоков осуществлялось регулиро­вание скорости головной части, а также ее ориентация и стабилизация. Стартовый вес UGM-73A (при длине корпуса 10,39 и диамет­ре 1,88 м,) составлял 29,5 т.

Особый интерес представляет комплекс хра­нения и пуска ракеты системы Poseidon СЗ. Судя по габаритам UGM-73A, размеры шах­ты комплекса Мк.21 пришлось увеличить. Причем не только ее длину, но и диаметр. Ка­ким образом это было сделано, неизвестно. В открытой печати лишь сообщалось, что тол­щину пенопластовой амортизации уменьши­ли до 220 мм. Вероятнее всего, шахты были просто заменены - благо размеры ракетного отсека позволяли это сделать. Косвенно это подтверждается тем фактом, что ни один из кораблей типа Ethan Allen (вопреки первона­чальным планам) с их малым интервалом меж­ду ракетными шахтами, в отличие от ПЛАРБ типа Lafi'ayete, так и не был модернизирован под систему Poseidon СЗ.

Качественный аквариум на заказ по опотимальной цене.

Ракета UGM-73A испытывалась в период с 16 августа 1968 г. по 29 июня 1970 г. Всего с наземного и подводного стендов, а также с борта ПЛАРБ James Madison (SSBN-627) было произведено 20 пусков. Из них только 13 признали успешными. Тем не менее, уже 31 марта 1971 г. James Madison, вооружен­ная ракетами системы Poseidon СЗ, вышла на боевое патрулирование. Соответствующая мо­дернизация всех 31 ПЛАРБ типа Laffayete проводилась с февраля 1969 г. по февраль 1978 г. Для американских МСЯС это довольно большой срок. Он объясняется рядом причин, среди которых можно выделить две. Во-пер­вых, это большое число отказов UGM-73A. Особенно много проблем вызвала система раз­деления и наведения боевых блоков. По сути, ее испытания затянулись до середины 1973 г. Во-вторых, в процессе модернизации при­шлось выполнить большой объем работ, в том числе полностью перестроить систему хране­ния и пуска, а также заменить СУС Мк.84 более совершенной системой Мк.88. Нельзя не отметить, что модернизация ПЛАРБ совме­щалась с их капитальным ремонтом, а это, в свою очередь, также затягивало сроки выпол­нения работ.

Система Poseidon СЗ находилась на во­оружении ВМС США довольно долго - до ок­тября 1991 г. Последней с ее ракетами выпол­нила боевое патрулирование Ulysses S. Grant (SSBN-631). В истории развития американс­ких МСЯС UGM-73A занимала промежуточ­ное положение между ракетами первого (сис­темы Polaris) и второго (Trident) поколений. Именно в период ее эксплуатации шла науч­но-исследовательская работа по поиску новых технологий в материаловедении, микроэлект­ронике, химии; смесевых топлив, наиболее оп­тимальных систем разделения и наведения боевых блоков. Результаты этой работы в зна­чительной степени были использованы в про­цессе разработки системы Trident.

Теперь вернемся к носителям ракет выше­описанных систем МСЯС США. Корабли типа Ethan Allen эксплуатировались сравнительно недолго. В 1980-1981 гг. их вывели из соста­ва МСЯС. Три из них - Ethan Allen, Thomas A. Edison tSSBN-610) и Thomas Jefferson (SSBN-618) - в 1983-1985 гг. исключили из списков ВМС и вскоре продачи на слом. Два других корабля - Sam Houston (SSBN-609) и John Marshall (SSBN-611) - переоборудовали в корабли специального назначения. Они прослужили соответственно до сентября 1991 г. и февраля 1992 г. Таким образом, по прямому назначению лодки типа Ethan Allen использо­вались в среднем 20 лет, что соответствовало изначально установленному сроку их службы.

Несколько иначе сложилась судьба кораб­лей типа Laffayete. Девять ПЛАРБ первой подсерии вступали в строй, вооруженные ра­кетами системы Polaris А2, а остальные - ра­кетами системы Polaris A3. В период с авгус­та 1968 г. по февраль 1970 г. пять кораблей первой подсерии во время первого капиталь­ного ремонта также модернизировали под си­стему Polaris A3. На четырех оставшихся ра­кетоносцах, вероятно, эти работы не проводи­лись из-за того, что к началу 70-х годов за­вершались испытания ракеты UGM-73A, ко­торой было отдано предпочтение.

Как уже говорилось, в период с февраля 1969 г. но февраль 1978 г. во время проведе­ния первого капитального ремонта корабли типа LafTayete второй и третьей подсерий мо­дернизировали под систему Poseidon СЗ, а пер­вой подсерии - во время проведения второго капитального ремонта. Интересно то, что вто­рой капитальный ремонт для шести ПЛАРБ второй и третьей подсерий сопровождался мо­дернизацией под систему Trident С4. Еще на шести ракетоносцах эта модернизация не со­провождалась капитальными ремонтами.

Хорошее техническое состояние ракетонос­цев типа Laffayete, благодаря имевшемуся за­пасу на модернизацию, грамотной эксплуата­ции и регулярно проводившимся капитальным ремонтам, а также перевооружениям и совер­шенствованию радиотехнических средств, по­зволило дважды продлевать первоначально установленный 20-летний срок их службы: сначала до 25, а затем до 30 лет. При этом третий капитальный ремонт прошли только лишь 19 ракетоносцев, причем два из них - Kamehameha (SSBN-642) и James К. Polk (SSBN-645) - при этом были переоборудова­ны в лодки специального назначения и заме­нили собой в составе ВМС США Sam Houston и John Marshall.{jcomments on}

Не дорогое оборудование для автосервиса европейского качества.