В США многоцелевые АПЛ второго поколения вступали в строй двумя сериями, образующими единую эволюционную цепь. Это были 14 кораблей типа Thresher (строившиеся с июля 1959 г. по декабрь 1967 г.) и 37 типа Sturgeon (строившиеся с августа 1963 г. по август 1975 г.). Все они имели сходный архитектурный облик, который постепенно эволюционировал в соответствии с общим направлением развития A11JI. На их базе было создано несколько опытных кораблей.
В этот период было характерно постепенное, от лодки к лодке, снижение уровня первичного акустического поля и помех работе собственным гидроакустическим средствам с «консервацией» достигнутого уровня. Достаточно сказать, что в период с мая 1956 г. по август 1975 г. шумность американских многоцелевых АПЛ снизилась почти в 25 раз (примерно на 25 дБ). Одновременно с этим принимались активные меры по совершенствованию гидроакустических средств, которые обеспечивали упреждающее обнаружение противника. С целью натурной проверки технических решений параллельно с серийными в США как раз и строились опытные АПЛ.
В конце 50-х годов в США и ряде других зарубежных стран стало наблюдаться увеличение объема исследований в области электродвижения АПЛ. Вызвано это было тем, что оно является наиболее эффективным способом, обеспечивающим снижение шумов ГЭУ. Так, например, в опытной противолодочной Tullibee (SSN-597), переданной ВМС в ноябре 1960 г., удалось достичь резкого снижения шумности не только за счет звукоизоляции основных и вспомогательных механизмов, но и за счет размещениях их на вибропоглощающих платформах. Кроме того, вместо традиционной редукторной передачи была использована турбоэлектрическая система электродвижения (СЭД) постоянного тока. При этом малошумный ГЭД мощностью 1800 кВт обеспечивал подводную скорость порядка 15 уз. Другая опытная АПЛ специального назначения ВМС США NR-1, спущенная на воду в 1969 г., также была оснащена СЭД, в состав которой входил один турбогенератор и два малошумных ГЭД, расположенных вне прочного корпуса корабля.
Одна из АПЛ типа Thresher - Jack (SSN-605) - переданная ВМС в марте 1967 г., была оснащена прямодействующей турбинной установкой и соосными гребными винтами, а опытная Narwhal (SSN-671) - реактором с естественной циркуляцией теплоносителя в первом контуре. В программу 1968 финансового года ВМС США включили, помимо серийных АПЛ (трех типа Sturgeon), еще одну опытную турбоэлектрическую АПЛ Glenard P. Lips- komb, но по целому ряду причин она была начата постройкой только лишь в июне 1971 г. В процессе создания этого корабля рассматривался комплексный подход к проблеме шума, который в перспективе предполагалось использовать при создании ПЛАРБ нового поколения (типа Ohio), к скрытности которых предъявлялись особые требования.
За все научно-технические достижения в области снижения уровня шумов на Glenard P. Lipskomb пришлось заплатить неоправданно большим нормальным водоизмещением - 5800 т против 3640 т у Sturgeon, и это притом, что оба корабля имели одинаковый состав ракето-торпедного и радиотехнического вооружения. Данное обстоятельство привело специалистов ВМС США к выводу о том, что при существовавшем тогда уровне развития техники совместить в одной АИЛ большую скорость подводного хода и малую шумность практически невозможно. Тем не менее ряд технических решений все же использовали при проектировании кораблей типа Ohio.
Все АПЛ ВМС США второго поколения имели смешанный архитектурно-конструктивный тип с долей однокорпусных участков около 50% длины и двухкорпусной секцией в средней части. Сам по себе корпус был выполнен в форме тела вращения с относительным удлинением 8,0-9,5 - по так называемой дирижабельной форме. Протяженность цилиндрической вставки колебалась от 25% (у Skipjack) до 35% (у Sturgeon). Носовая оконечность корпуса была выполнена в виде эллипсоида вращения, полнота которого определялась габаритами гидроакустических антенн, а кормовая - в виде конуса с дугообразной образующей, форма которой определялась исходя из оптимальных условий работы гребного винта. Такая форма кормовой части корпуса стала возможной только с переходом на одновальную схему ГЭУ. В американских ВМС, начиная с Tullibee, это было принято как для ракетоносцев, так и многоцелевых кораблей. Для снижения сопротивления и гидродинамических шумов с корпусов были практически полностью удалены плохо обтекаемые детали и применялись специальные щиты для закрытия вырезов на корпусе.
Характерной особенностью американских АПЛ второго поколения стал полный отказ от надстройки. Если на Skipjack еще сохранялась минимальная надстройка - обтекатель газоотвода аварийного ДГ, то начиная с Thresher она уже отсутствовала вообще. Ее корпус имел круговые поперечные сечения. Такой архитектурно-конструктивный тип позволял получить минимально возможное полное подводное водоизмещение за счет сокращения проницаемых частей, что давало возможность снизить мощность ЭУ, при сохранении заданной скорости хода в подводном положении. На американских АПЛ окончательно утвердился крыловидный тип ограждения прочной рубки минимальной (до 2 м) ширины. Кормовое оперение АПЛ также приобрело «классический» вид. Оно стало крестообразным, оптимальным как по гидродинамическим характеристикам, так и по простоте и надежности управления. Особенностью американских лодок стало использование полноповоротного оперения юалансириых вертикальных рулей) и вертикальных шайб на торцах горизонтального оперения (начиная с Sturgeon).
На многоцелевых АПЛ второго поколения американские конструкторы окончательно перешли на рубочные рули, отказавшись от носовых горизонтальных. Такое решение вызывалось стремлением удалить рули от носовых гидроакустических антенн и снизить гидродинамические помехи. Однако из-за уменьшения плеча пришлось увеличить площадь этих рулей. Невозможность их заваливания на полном ходу приводит к потере скорости на примерно на 1,2 уз. Для всплытия во льдах потребовалось обеспечить перекладку на 90°.
По общей компоновке американские лодки второго поколения значительно отличались от АПЛ первого поколения. Вся кормовая часть прочного корпуса отводилась под размещение ГЭУ и вспомогательных механизмов. Жилые помещения и основные посты управления кораблем располагались только в носовой половине прочного корпуса. Принципиально новым шагом стало предоставление носовой оконечности под размещение крупногабаритной основной сферической антенны ГАК. Для обеспечения наиболее благоприятных условий для ее работы торпедное вооружение переместили из первого во второй отсек, расположив ТА под углом около 10 к ДП корабля. Такая компоновка, как уже говорилось, впервые была использована на опытной Tallibee.
Появление многоцелевых АПЛ третьего поколения ВМС США типа Los Angeles, в принципе, было предопределено развитием советских подводных сил. По сложившейся традиции они стали дальнейшим развитием кораблей типов Thresher и Skipjack. Вместе с тем в отличие от них эти лодки являются од- нокорпусными. Причем их прочный корпус практически на всей длине имеет форму цилиндра, которая позволяет обеспечить заданную испытательную глубину погружения при минимальной массе корпусных конструкций. Los Angeles несет четыре 533-мм ТА, установленные под углом к диаметральной плоскости, и сравнительно большой боезапас из 26 торпед, ПЛУР и ПКР.
Формально американские многоцелевые АИЛ третьего поколения были представлены 62 лодками типа Los Angeles - самой большой серией кораблей с АЭУ, когда-либо построенной в мире. Первую из них заложили в январе 1972 г., а последнюю ввели в строй в сентябре 1996 г. За столь сравнительно долгое время постройки (больше 24 лет) эти корабли постоянно совершенствовались, и их разделяют на три модификации (серии). Корабли каждой последующей серии отличались от предыдущей составом вооружения, уровнем шумно- сти и собственных помех работе гидроакустических средств, а третья еще имеет и большую глубину погружения. В настоящее время АПЛ типа Los Angeles составляют основу подводных сил ВМС США.
Появление в составе советского флота АПЛ третьего поколения заставило командование ВМС США продолжить совершенствование своих подводных сил, что в конечном итоге привело к появлению американской многоцелевой АПЛ четвертого поколения типа Sea- wolf. В принципе по общей компоновке и энергетике она повторяет Los Angeles. Благодаря более совершенным наружным обводам и за счет существенно увеличенного диаметра прочного корпуса эта лодка получила улучшенную общую компоновку, целый комплекс мероприятии, направленных на обеспечение акустической и противоударной защиты, более мощную и совершенную ППУ по сравнению с той, которой оснащена Los Angeles, и восемь 660-мм ТА при 50 единицах боезапаса.
Изначально, в конце 80-х годов, предполагалось построить 29 АПЛ типа Seawolf. Однако в связи с распадом Советского Союза и окончанием «холодной войны» от этих планов отказались и серию реши.чи ограничить тремя кораблями, причем третий из них был дооборудован для выполнения специальных задач.
Начиная с 1999 г. в качестве более дешевой альтернативы Seawolf в США начали постройку AIIJI типа Virginia, которые во многом повторяют в том числе и по архитектурно-конструктивному облику) корабли типа Los Angeles третьей модификации. Они также вооружены современными и перспективными KF, запускаемыми как из ТА, так и из ВПУ, находящихся вне прочного корпуса, а также ПКР и торпедами. Наряду с ударным оружием эти АПЛ могут нести автономные и телеуправляемые подводные аппараты, предназначенные для целей разведки, борьбы с минной опасностью, а также средствами доставки бойцов частей специального назначения.
В отличие от Los Angeles корабли типа Virginia несут более совершенные радиоэлектронные средства и имеют сниженный уровень всех первичных физических полей благодаря использованию технологий, реализованных в процессе создания Seawolf. Некоторые специалисты и источники относят Virginia к АПЛ пятого поколения. Возможно, эта точка зрения не лишена оснований, но нельзя забывать, что постройка этих кораблей во многом является вынужденной мерой. Очевидно, в случае продолжения «холодной войны» командование ВМС США не отказалось бы от более эффективных лодок типа Seawolf.{jcomments on}