Бомбардировщики
04 Июля 2012
Этот самолет разрабатывался по той же спецификации В-35/46, что и самолеты «Вулкан» фирмы «Авро» и «Виктор» фирмы «Хендли-Пейдж», однако прототип «Виккерс» 660 не в полной мере соответствовал требованиям этой. Тем не менее, в скором времени самолет был запущен в производство. (На тот момент выпускать данный самолет было куда проще, нежели сверхсовременные «Вулкан» и « Виктор» ). В результате английское правительство заказало эту машину по сокращенной спецификации В-9/48. Прототип В-660 впервые поднялся в воздух в мае 1951 года, первый досерийный образец самолета совершил испытательный полет в декабре 1953 года, а поставки машины на вооружение начались в августе 1954 года. Большинство самолетов имели белую пропгивобликовую окраску, вся авионика размещалась в хвостовой части фюзеляжа. В.Мк-1 «Вэлиент» участвовал в боевых действиях в ходе Суэцкой кампании 1956 года. Испытания показали, что эти самолеты могут нести ядерное оружие, но в 1963 году всем « Вэлиентам» было предписано летать только на малых высотах. Годом позже весь парк самолетов «Вэлиент» был списан.
Модель КБ Туполева — дальний стратегический бомбардировщик Ту-160. Эта машина имеет изменяемую геометрию крыла и оснащена двумя парами форсированных двигателей в подкрыльных гондолах. 
Самолет «Баджер-А» — первая боевая модификация среднего бомбардировщика Ту-16 (индекс прототипа Ту-88). Эта машина впервые поднялась в воздух зимой 1952 года, а полномасштабное производство самолета началось в 1953 году. На вооружение советской дальней авиации Ту-16 поступили в 1955 году. Проект разрабатывался на базе «Боинга» В-29, который изготавливался в СССР в больших количествах под индексом Ту-4. В конструкции нового самолета стреловидное крыло дополнялось трехколесным шасси и турбореактивными двигателями Микулина. У первых Ту-16 (с прозрачным носовым отсеком) имелся также подкабинный обтекатель, в котором размещался радар слепого бомбометания. Эти самолеты поставлялись в Ирак, а также выпускались по лицензии в Китае под индексом Н-6.
В 1965 году советское руководство поручило КБ Сухого разработку нового штурмовика с изменяемой геометрией крыла, сравнимого по характеристикам с F-111, состоявшим на вооружении ВВС США. Одним из основных требований к машине являлась способность преодолевать насыщенную радиолокационную оборону со сверхзвуковой скоростью на малых высотах. Кроме того, по проекту машина должна была взлетать с укороченных полос, не имеющих твердого покрытия. В КБ Сухого первоначально рассматривался вариант самолета с вертикальным взлетом, но в итоге началась разработка машины с изменяемой геометрией крыла. Самолет Су-24, был готов к испытательным полетам в 1974 году. Су-24М, поступивший на вооружение в 1986 году, — модификация базовой модели, оснащенная оборудованием для дозаправки в воздухе, модернизированными системами навигации и управления оружием, лазером «Кайра», телевизионным целеуказателем и улучшенными системами слежения.
После Второй Мирю вой войны французская авиапромышленность прилагала все усилия, чтобы наверстать отставание от других европейских стран. К марту 1951 года фирма «Зюйд-Эст» подготовила прототип современного скоростного двухмоторного бомбардировщика (индекс S.0-4050). Эта машина сильно отличалась от своих предшественников — она имела стреловидные крылья, а двигатели были смонтированы в гондолах под крыльями. Один из трех прототипов машины (двухместный бомбардировщик) был оснащен двигателями «Сапфир» английской фирмы «Армстронг-Сиддли»; а прозрачном носовом конусе стоял бомбоприцел. Этот 
Создание бомбардировщика дальнего радиуса действия В-1В было намечено еще в 1965 году — в рамках программы модернизации стратегической авиации США. В качестве генерального подрядчика для создания этой .машины была выбрана компания « Рокуэлл». Проектирование двигателей для нового самолета заказали компании «Дженерал Электрик». Контракт на постройку прототипа был заключен в 1970 году, а к 1981 году планировалось построить и передать на вооружение 244 таких самолета. Первый прототип поднялся в воздух 23 декабря 1974 года. Однако в 1977 году по политическим и финансовым соображениям программа была остановлена и возобновилась только через пять лет. В 1982 году был размещен контракт на постройку 100 самолетов, представляющих собой модификацию модели В-1А и предназначенных для несения баллистических ракет малой дальности. Для конструкции этого самолета характерны изменяемая геометрия крыла, широкое применение технологии «стелс» и использование самой современной бортовой радиоэлектроники.
Разработка самолета В-2 началась в 1978 году по заказу ВВС США на стратегический бомбардировщик, который должен был заменить 
В. М. Мясищев с 1924 года принимал участие в конструировании многих советских самолетов; в 1951 году было создано конструкторское бюро Мясищева. Проект самолета М-50 оказался весьма удачным — узнав о возможностях этого бомбардировщика, западные эксперты сразу заговорили о потенциальной угрозе. Даже по прототипу можно было судить об оригинальных технических решениях в конструкции машины. Высокорасположенное дельтавидное крыло уменьшенного размера сочеталось с обычной формой хвоста и полностью стреловидным оперением. В герметичном фюзеляже размещался просторный отсек для вооружения. По видимому, первый полет прототипа состоялся в 1957 году; последний из прототипов в 1961 году принимал участие в воздушном параде, посвященном Дню авиации. Изображенный на фотографии самолет — последний прототип модели (индекс М-52). От предыдущих машин этот прототип отличался смещенными к законцовкам крыла внешними турбореактивными двигателями с форсажными камерами.
Вскоре после принятия на вооружение 
